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1，高铁过隧道对宝宝耳朵有没有影响

，乘坐高铁穿过隧道时会产生负压，但是都是一过性的，不会长时间持续的，所以对孩子的耳膜不会造成实质性的损伤，因为人体会有一个自身调节的平衡存在，高铁列车里面气压和外面差别不大的，在承受的范围内的，不用过度担心。
高铁过隧道和平时有什么区别么?没有吧,如果高铁质量这么差,估计没人敢坐了呢

高铁过隧道对宝宝耳朵有没有影响

2，中国高速铁路打隧道用什么方法

中国高速铁路打隧道大部分采用TBM方案进行隧道施工。隧道掘进机械简称TBM，当隧道长度与直径之比大于600时，采用TBM进行隧道施工是经济的。TBM最大的优点是快速，其一般速率为常规钻爆法的3到10倍，此外，采用TBM施工还有优质、安全、有利于环境保护和节省劳动力等优点，由于TBM提高了掘进速率，工期大为缩短，因此在整体上是经济的；TBM的缺点主要是对地质条件的适应性不如常规的钻爆法，有的适用于软土，又称为盾构机。

中国高速铁路打隧道用什么方法

3，我国最长的隧道和最短的隧道都是哪个

我正在云南永广铁路参观铁路隧道的4G信号覆盖工程，这个回答是新鲜出炉的。隧道空间封闭，不能架设基站天线，否则电磁波反射来反射去的，会干扰的一塌糊涂。那该怎么办呢？可以采用漏泄电缆（简称“漏缆”），在正对着窗户的2.1米和2.6米处有两条平行的电缆，由它们把信号从窗户打进车厢。为啥叫“漏泄”电缆？跟普通的电缆不同，这种电缆在金属屏蔽层上在其外导体上沿长度方向周期性地开有一定形状的槽孔，所以又称为开槽电缆，主要用于较长距离的无线覆盖，相当于连续发射无线信号的小天线。泄露孔在哪里呢？请看我逆光拍的照片，倾斜的一组四条暗纹，就是泄露孔。两侧的台基里的水泥砖是活动的，搬起来下面就是线缆通道。线缆通到洞室，洞室里有移动、联通、电信的设备，它们将信号送到中间的两个多系统接入平台中，多系统接入平台给漏缆提供三大运营商多制式多频段的信号。如果两个隧道距离近，在隧道出口处就会有下图黄色的天线，将漏缆的信号射入到下一个隧道的入口，起到了信号接力棒的作用。如果两个隧道距离远，就会在洞口处设置场坪站，电波信号会追着远离的列车再送上一程，直到被路边的铁塔基站接管，从而实现隧道内外信号的切换。我国第一个隧道漏缆工程是在西成高铁段，去年11月份我参加了开通测试，并写了一篇《我在隧道里面看直播》的科普文章。一年过去了，我又来到了云南的成昆铁路永广段，这个洞室的标语表明，将来的所有铁路隧道都将按这个标准搞网络覆盖。高铁和4G同时规划、同时施工、同时验收、同时使用。国外情况怎么样呢？国外没有这项工程。全世界六成的高铁线路在中国，全世界六成以上的4G基站也在中国。高铁和4G基站的深度融合也还在中国。铁路和铁塔两个大型国企的合作，正在引领着国际的未来。
我正在云南永广铁路参观铁路隧道的4G信号覆盖工程，这个回答是新鲜出炉的。隧道空间封闭，不能架设基站天线，否则电磁波反射来反射去的，会干扰的一塌糊涂。那该怎么办呢？可以采用漏泄电缆（简称“漏缆”），在正对着窗户的2.1米和2.6米处有两条平行的电缆，由它们把信号从窗户打进车厢。为啥叫“漏泄”电缆？跟普通的电缆不同，这种电缆在金属屏蔽层上在其外导体上沿长度方向周期性地开有一定形状的槽孔，所以又称为开槽电缆，主要用于较长距离的无线覆盖，相当于连续发射无线信号的小天线。泄露孔在哪里呢？请看我逆光拍的照片，倾斜的一组四条暗纹，就是泄露孔。两侧的台基里的水泥砖是活动的，搬起来下面就是线缆通道。线缆通到洞室，洞室里有移动、联通、电信的设备，它们将信号送到中间的两个多系统接入平台中，多系统接入平台给漏缆提供三大运营商多制式多频段的信号。如果两个隧道距离近，在隧道出口处就会有下图黄色的天线，将漏缆的信号射入到下一个隧道的入口，起到了信号接力棒的作用。如果两个隧道距离远，就会在洞口处设置场坪站，电波信号会追着远离的列车再送上一程，直到被路边的铁塔基站接管，从而实现隧道内外信号的切换。我国第一个隧道漏缆工程是在西成高铁段，去年11月份我参加了开通测试，并写了一篇《我在隧道里面看直播》的科普文章。一年过去了，我又来到了云南的成昆铁路永广段，这个洞室的标语表明，将来的所有铁路隧道都将按这个标准搞网络覆盖。高铁和4G同时规划、同时施工、同时验收、同时使用。国外情况怎么样呢？国外没有这项工程。全世界六成的高铁线路在中国，全世界六成以上的4G基站也在中国。高铁和4G基站的深度融合也还在中国。铁路和铁塔两个大型国企的合作，正在引领着国际的未来。中国目前投用的隧道中最长的是莞惠城际（东莞——惠州）铁路上的松山湖隧道，全长38813米，2017年底投用，是下穿城市的隧道，还有几座车站设在隧道中，有点类似于地铁。而最长的山岭隧道是青藏铁路新关角隧道，全长32690米，新关角隧道是在青藏铁路西宁到格尔木段，也是关角段改线工程，过去青藏铁路过关角山是翻越山岭设置类似于盘山公路的展线，在山上开凿了一座4公里多长的关角隧道穿过，由于要翻越山岭，所以这一段行车速度较慢，行车时间也比较长。后来青藏铁路西格段进行改造，增建复线并进行电气化，在关角山开凿32公里长的新关角隧道，2014年底投入使用，节约了时间和路程。当然以后川藏铁路雅安到林芝段还有比新关角更长的隧道。而中国铁路最短的隧道是云南米轨（也叫滇越铁路，中国段叫昆河铁路）的山鹰洞隧道，只有19米，那是1910年建成的。

我国最长的隧道和最短的隧道都是哪个


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