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1，请问高铁价格为什么比汽车价格贵呢

高铁速度快，时间就是金钱，高铁舒适，环境较好，高铁安全性更高，大多数人选择高铁其实主要还是因为快。汽车速度慢，长时间坐会很疲劳，而且在车上不能走动，空间不够大，空气流通不好，时间一久会闷。而且高铁的制造成本要比汽车高太多，这都是高铁比汽车贵的影响因素。
一、高铁本身建设成本就高二、速度更快，就为你节省了时间，不是有句话，时间就是金钱嘛。三、坐高铁比坐汽车也更舒服多了四、空气也好啊、气氛也是。可能还有很多，我就举这几点，你就能理解为什么高铁比汽车贵。
高铁
高铁的运营成本比较高，前期投入大，公共设施也比较完善，上面有餐厅和厕所，中途停车少，停车时间短，安全系数也是比较高，速度快，可以快速到达你的目的地，因此价格自然会很高。汽车来说，运行成本比较低，只需要过路费而已，公共设施相对薄弱，吃饭上厕所需要到服务区，停车时间长，高速公路上安全系数相对来说低一点，时间花费的多速度自然慢，需要很长时间才能到达目的地。
第一，高铁的轨道建设费用比公路贵。第二，高铁的车头车厢电气设备比汽车贵。第三，高铁的运营维护费用比汽车贵。综合考虑，高铁票价自然就比汽车贵了。
高铁??首先最大的好处就是快，汽车的速度跟它是无法相提并论的；其次，车内环境、舒适度、服务都挺好，汽车这几项基本就可以忽虑不计；最后一点，也是最重要一点，坐高铁不会晕车??

请问高铁价格为什么比汽车价格贵呢

2，为什么高铁车头有长有短

你好目前高铁有5种车型， 要注意是现在高铁铁路上动车组也在运行。希望能帮助你。

为什么高铁车头有长有短

3，动车与普通列车有什么不同之处

“动车组”是国内发明的词，与英文最接近的对应是“train set”和“multiple union”。“动车组”没有确切定义，因为现有定义总有漏洞可钻，套用任何定义都会造成某部分列车不属于动车组但又无法划归传统列车。目前认可比较多的是以下描述。 基本特征： ·列车编组相对固定，很少(很难或者没什么必要)改变编组形式。 ·整列车所有驱动能力可以由一个司机室集中控制。 普遍特征： ·运营状态下两头都有司机室，到达终点后无须摘挂调车作业即可换向行驶。 绝对判定条件： ·满足以上特征且动力车厢也担负载客(货)任务的一定是动车组(比如抚顺电铁、现代地铁、NC3、“春城”等)。 有以下特征的列车则视情况而定： ·满足以上特征，但动力装置集中特定车厢且该动力车厢不载客(货)，则较难判定；如果动力车厢集中在列车一(两)端，则更难判定。 在此种情况下，如果列车尤其是客车看起来像一个完整的整体，一般被认为是动车组。比如“大白鲨”、“新曙光”、“神州”、“蓝箭”等。 否则不被认为是动车组。在美国，经常有由一台内燃机车和几辆客车组成的列车，机车自然有司机室，而列车另外一端的客车上也有司机室，两个司机室均能操纵机车。这种列车的机车和客车外形差异甚大，一般不被认为是动车组。 ======================================== 与传统列车相比： ·动车组加速能强，对列车运行图干扰小，提高铁路利用效率。 ·动车组终到换向时不用摘挂调车，作业时间短，列车利用效率高。 ·与同等级、同规模传统列车相比，动车组维护成本高，但在繁忙线路运营收益更高。
从技术上说，动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。 动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
首先，动车组是动力分散式列车，而普通列车为动力集中式列车！意思就是动车是由动力车车厢与非动力车厢组成，司机启动列车的时候不是一个车头牵引列车，而是由分布在整列列车车底的动力系统牵引，从而达到启动，制动速度快的特点！而普通列车只是靠一个机车车头牵引，启动速度与最大速度慢！其次，动车组列车速度高，列车的密封比普通列车高很多！最后就是动车组列车本身有两个车头，可以在最短的时间内折返，而不换车头！

动车与普通列车有什么不同之处


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