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1，火车软卧没有充电的地方嘛

卧铺有的车上有充电口，有的火车上没有充电口。你可以看看卧铺中间的台面下面，如果有的话一般都是在那里。
餐厅应该有。
有的有，有的无，新车厢或重新装饰的就有，望采纳
普通火车没有，高铁可能有

火车软卧没有充电的地方嘛

2，高铁在隧道内如何供电

高铁可以自带电量运行，所以过隧道的时候受电弓可以降下来穿过隧道。为啥是椭圆形的，可能和动车车头也是尖的有关吧。

高铁在隧道内如何供电

3，高铁隧道电览沟路面应该那样先施工

先施工电缆沟，而边沟会因为设计不同而有所不一样，有些边沟可以在仰拱回填时就浇筑成型。但也是在路面施工前完成。因为工期及人员安排的考虑，电缆沟可以在隧道即将贯通时，跟剩余主体部分同时施工。路面如果提前施工，由于洞内各类工程设备会对路面造成损坏（比如挖掘机、上了防滑钢链的装载机）。如分开施工的话又会加长工期。而且一般路面会统一由路面单位来施工，但是电缆沟及排水边沟却是主体工程的附属工程，由主体工程施工方完成。

高铁隧道电览沟路面应该那样先施工

4，为什么高铁不像公路一样靠右走

中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.

5，火车穿过隧道时手机总是没有信号这是为什么呢

手机上信号以电磁波的方式在空气中开展散播。手机上通信系统由三绝大多数构成，即手机上(挪动站)，基站(无线天线，无线通信信号的接收，发送机器设备及基站控制板等)，也有互换互联网(挪动网络交换机，跨区域的无线中继传送带设备等)。在我们用手机拔打电话时，手机上会把视频语音转换成信号，随后根据电磁波的方式，发送至间距近来的基站A，基站A接受到信号以后，再根据网络交换机分享到遮盖另一方手机上信号的基站B，基站B再把信号发给另一方手机上，手机上读取到信号以后再把信号转化成视频语音，进而完成彼此语音通话。列车过隧道时，为什么没有信号呢?除开一部分隧道部位偏远，隧道太长，自然环境繁杂等缘故致使的运营商网络基础设施建设基本建设遮盖不全危害无线网络信号遮盖之外，还存有一些别的的缘故。最先，电磁波是以直线传播的，碰到阻碍物并不会绕开，假如在散播中途碰到阻拦电磁波散播的阻碍，信号会被比较严重危害。当列车穿过隧道时，隧道壁会对电磁波造成较重要的挡住致其衰减系数。次之，当手机上与基站中间相对性速度健身运动时，总计频偏误差会明显提升，进而造成视频语音信号下降。因而，当列车穿过隧道时，手机上信号一直会显著下降。信号会被比较严重危害。当列车穿过隧道时，隧道壁会对电磁波造成较重要的挡住致其衰减系数。次之，当手机上与基站中间相对性速度健身运动时，总计频偏误差会明显提升，进而造成视频语音信号下降。因而，当列车穿过隧道时，手机上信号一直会显著下降。日常生活，“信号不太好”的情景并不仅有列车过隧道。群体超聚集的聚会现场，如足球赛事现场，大中型演奏会现场及庙会图片现场，也会常常出现手机上接堵塞，信息内容发不出来的状况。这种状况后面的因素是移动通信技术的带宽控制。不管2G，3G，或是4G通信系统，每一个住宅小区在给出频率段上都是有较大 用户量限定，一旦超出限制容积，便会导致互联网时延，语音通话没法连接，群发短信延迟或没法传出。将来，5G互联网将完成迅速持续遮盖，在某些情景下都能够随便应用移动上网，而不必担心掉帧难题，更不必担心电话接入或语音通话时断时续。伴随着超聚集网络热点大空间难题的处理，在足球赛事现场，演奏会现场，大家也一样能够便捷地共享现场直播。伴随着通讯技术的快速发展和发展，将来大家一定会更为方便快捷地获得和共享信息内容。

6，火车进入隧道导致耳朵不好受目前有解决方法吗

进隧道是有气流变化做成耳道不适，可以早吞咽动作，或者捏住鼻子把气试着从耳道里出来，会缓解
列车再高速行驶进入隧道内时,车内空气压强会变大,人的耳鼓膜受到压力,所以会不舒服.如果有耳鼓疼情况,马上张开嘴,会有一部分做用. 一般快车进隧道前就会减速.就是这个道理. 再者，由于火车车厢内外压强瞬间变化而引起的，列车再高速行驶过程中，隧道内外与火车内外共同气压作用的压强反映，导致耳朵稍有不适。

7，坐高铁手机进入隧道后无信号出 高铁后平常也会出现无信号什么问题

如果坐高铁手机进入隧道后无信号，高级后平常也出现无信号什么问题，这个是的话，就是因为手机从隧道出来的一瞬间是没有信号是正常的。
短的隧道可以使用泄漏天线进行信号覆盖，长隧道的话不是很好建设得看火车隧道是否有覆盖，还有隧道的长度
坐高铁进入隧道后，手机没有信号，出高铁也显示无信号，有可能网络信号差，还没有转换回来，把手机网络关闭，在重启一下试试，如果还是不行，把手机关机重启一下

8，高铁在隧道内如何供电

高铁可以自带电量运行，所以过隧道的时候受电弓可以降下来穿过隧道。为啥是椭圆形的，可能和动车车头也是尖的有关吧。
《铁路运输安全保护条例》规定：第十八条 在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。 在前款规定的范围内，因修建道路、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业的，应当与铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。

9，电动车如何过杨浦江

复兴路隧道的大型车隧道是有摩托车专用道，但骑电动车过去很危险，建议不要尝试。我建议你还是到陆家浜路坐南陆线轮渡过江比较合适
你是想在电摩之家买电车过江吧，建议轮渡，我就压在他家买的，我骑到孙桥还有一半的电，没问题的
从松江米市渡到吴淞口，80公里长的黄浦江，电动车过江只能轮渡。
隧道的非机动车道，渡轮。
没杨浦江，只有黄浦江。只有摆渡过江。

10，为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根

都是接触网与地构成回路，但有区别。 电力机车（包括高铁）采用的是三相四线的交流供电，每段接触网取一相交流电与地构成回路，机车驶过两段接触网之间时需要过分相。地铁采用直流电，就不用过分相了。
如C相接地，那轨道也不带电了吗？变电所那边能送电
因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统采用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。在变电所中，三相交流电变为了A相、B相、C相三相电，将其中的一相接地，另两相分别通往变电所两侧的供电臂（如图牵引变电所供电臂分别为A相、B相，而C相接地了），这样就能保证高铁的正常供电了。扩展资料：高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间，约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。参考资料来源：人民网——高铁跑一趟耗电几万度 万一停电怎么办？
顶端一根做电源，还有利用铁轨做回路，是低电压输入；再经过逆变器转换成高电压！我是这么认为的！

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